全球禁飞、股价暴跌凌驾10% 波音停飛三月損失可達數十億

來源:中新經緯时间:2019-03-15 09:22:11

波音737 MAX“禁飞令”终于扩展至全球。在数十个国家禁飞后,迟迟不愿决断的美国和加拿大同日下令,要求全面停飞波音737 MAX飞机。

埃塞俄比亚空难重创波音声誉。过去三个交易日内,波音股价暴跌凌驾10%,市值蒸发逾260亿美元。据两家华尔街公司Melius Research和Jefferies的估算,全面停飞737 MAX三个月,成本高达10亿美元到50亿美元。

但對波音來說,麻煩才剛剛開始。據報道,印尼獅航計劃終止與波音總價值約220億美元的訂單,停飛737MAX後遭遇損失的挪威航空則体现,將就此向波音公司進行索賠。

3月14日,一位在民航業有多年營銷經驗的業內人士向21世紀經濟報道記者分析說,737MAX及原有的737是波音公司最核心産品,占其飛機年交付量70%左右。如果沒有此次意外,波音737MAX將全部替代原有的737系列。一定意義上說,此次大衆的安全擔憂如果不能令人信服地解決,對波音的影響是致命的。

美加松口同日宣布禁飛

当地时间13日,美国总统特朗普体现,美国联邦航空治理局(FAA)已公布紧急命令,停飞所有波音737 MAX飞机。除美国航空公司停飞,其它国家飞机禁止飞经美国空域。禁令即刻生效。特朗普称,“任何已在空中的飞机都将在抵达目的地后停飞,直至另行通知为止。”

同一天加拿大宣布停飞。据悉,加拿大官员审查了最新卫星数据后认为,埃航失事飞机飞行轨迹与去年10月狮航坠毁的波音737 MAX相似。加拿大交通部长Marc Garneau体现,虽然仍未有定论,但(两次事故)存在相似之处。他强调,新数据不是事故的最终解释,但足以令其作出禁飞决定。

特朗普下令前,FAA顶住全球舆论的巨大压力,坚持认为737 MAX适航,没有富足理由支持禁飞。对于立场的转变,FAA在周三的声明中体现,作出这一决定是基于对现场证据与最新卫星数据进行的分析。波音发则表声明称,出于高度慎重之目的,公司建议并支持FAA临时停飞全球范围内371架737 MAX飞机。

3月14日,一位從事飛機設計工作的人士向21世紀經濟報道記者分析認爲,從特朗普政府一貫強勢的立場看,全球輿論的影響力有限,美國改變立場,壓力可能更多來自內部,據說美國內部也有不少飛行員對安全問題有顧慮。21世紀經濟報道記者了解到,美國航空飛行員協會(ALPA)已体现支持停飛,並強烈呼籲加快調查,须要時確定糾正措施,以便飛機重新投入使用。

目前失事飛機黑匣子已找到,將由法國民航安全調查分析局(BEA)進行調查分析。

上述業內人士認爲,目前的停飛並不等于定性飛機有問題,仍需看後續調查結果。“一般來講,飛機停飛有兩種差异性質,一是爲事故調查停飛,二是爲評價飛機是否適航,二者不能混爲一談。飛機後續是否允許複飛主要看對于飛機適航性或安全性的判定結果。”

在他看来,“黑匣子被送往法国分析,一方面是埃塞俄比亚非航空强国缺乏相关技术;另一方面,相比送往美国,送往法国分析结果会更客观公正。”至于结果何时出来,他认为目前难以推断。从历史经验来看,得出定性结论有时需要数月甚至数年时间,因此也难以推断波音737 MAX此次停飞连续多长时间。

停飛三月損失可達數十億

根据两家华尔街公司Melius Research和Jefferies的估算,以3个月停飞期计算,全球停飞737 MAX的成本在10亿美元到50亿美元之间。考虑到波音2018年营业收入高达1010亿美元,利润达106亿美元,而且今年营收和利润预期体现更强劲,他们认为波音负担得起这笔巨额资金。

但与临时停飞的损失相比,恐怕波音更不想看到的,是737 MAX订单生产交付受到波及。咨询公司Frost&Sullivan的商業航空主管Diogenis Papiomytis向媒体体现,波音市场份额一直在向空中客车流失,(事故后)航空公司可能考虑推迟波音的订单交付。他还提醒,737计划是波音销售最好的项目,一直是其他项目重要的资金来源。

“麻烦”正接踵而至。据新华社报道,印度尼西亚狮子航空公司正计划终止与波音公司签订的222架737 MAX 客机订单,总价值高达约220亿美元。另据CNN报道,越南Vietjet航空与波音之间200架737 MAX飞机的订单也可能受影响。VietJet已体现,将等待越南航空当局对737 MAX做出结论,再决定下一步行动。

上述航空营销业内人士向记者指出,737 MAX以及原有的737是波音公司最核心的产物,占其飞机年交付量70%左右。2018年逐步进入737MAX进展高峰,全球交付了256架。如果没有此次意外,波音737MAX将全部替代原有的737系列飞机生产。“一定意义上说,如果不能令人信服地解决大众的安全忧虑,对波音的影响是致命的。”

從波音轉空客?不簡單

從生産角度講,該人士認爲波音可以與航空公司協商,將737MAX替換爲原有的737系列,但問題是航空公司未必願意接受,一方面老機型沒有節油優勢;另一方面航空公司或會直接選擇退掉737MAX,換成空客320neo系列。

從航空公司角度來說,“如果同時擁有737和320機隊,是可以退737,轉成320neo的,這樣對波音就太慘了。但如果只有737機隊,如美國西南航空公司或者中國的山東航空公司,全是波音飛機,可能只有選擇等待或者選擇老機型,在這種情況下,波音可能會給航空公司一定幅度的優惠。”他說。

在最壞的情形下,他認爲,無論波音接纳哪種方案,如果沒有順利解決(安全性)這一問題,對波音的影響將是致命的,既有技術發展路線將面對嚴重挑戰。但他也認爲,波音整體技術很強,提出可靠的解決方案不需要太長時間。

波音737系列和空客320系列並稱窄體機市場“雙雄”。該人士認爲,與空客相比,近年來波音在窄體機中處于弱勢。波音未來需要突破自己,研究真正新一代的窄體機。但考慮到737MAX和320neo接纳了相同的發動機技術,航空公司對該技術的信心沒有想象中富足。他認爲航空公司不會迅速轉向空客,畢竟機型轉換不簡單,涉及機組培訓、機務維修等一系列工作,沒有5-10年,難以完全將一個機隊轉換爲另一個機隊。

中國“帶頭”停飛有擔當

在這一輪由埃航空難引發的禁飛多米諾骨牌效應中,有外媒報道強調,中國是第一個宣布停飛的大國,起到了“帶頭”作用。

对此,上述从事飞机设计的人士认为,从世界范围来看,中国民航运营飞机的安全性指标相对是比力守旧的,因此可以说,中国民航的飞机对搭客安全负责任的水平是很高的,中国民航较早作出停飞波音737 MAX的决定并不奇怪。

事實上,中國一直都是波音最大的客戶之一。根據波音公司數據,中國的航空公司直接向波音訂購的737MAX飛機是180架,截至2019年1月,向中國的航空公司交付76架(注:中國實際運營的飛機數量超過90架,原因是部门飛機系以租賃形式進入)。上述民航營銷界人士預計,中國航空公司2019年將引進的737MAX系列約在100架以上。

由此可见,中国搭客对737 MAX安全问题的关注度不言而喻。该人士向记者体现,中国民航局下令停飞737MAX有担当,下达指令很及时,是民航局的职责范围之内。

那麽航空公司停飛造成的損失能否向波音索賠?記者從業內人士處獲得的信息是,可能有兩種情況:一是直接向波音公司索賠,二是向保險公司索賠,主要看雙方簽訂的合同情況。值得注意的是,若沒有證據證明問題出在飛機身上,航空公司主動選擇停飛,飛機制造商應該不會賠償。如今一切未有定論,損失應該如何承擔很難說,“我覺得扯皮的事情估計會很多,”他說。

責任編輯:FD31
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